碳纤维汽车配件-无人机定制-复合材料零件-碳纤维复合材料-碳纤维管-哈尔滨飞天复合材料有限公司

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新闻聚焦

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在现代，大家所乘坐的民航客机，早已使用了高端的复合材料，确保了优良的飞行性能和足够的安全性。但回顾整个航空发展史，最初的飞机，用的都是些什么材料呢？从要满足长时间飞行和载荷足够的要素来看，制造飞机的材料必须得轻便牢固，同时它还得方便人们改造加工，做到耐高温和耐腐蚀等多项要求。看起来，选择合适的航空材料并不是一件容易的事。人类历史上第一架飞机，是莱特兄弟在1903年制造的飞行者一号，在当时的科技水平下，他们选用了成本低廉又便于加工的木头。再到后来一战爆发，很多战斗机的外皮也仍然使用的是木质胶合板。直到1915年，德国的雨果·容克，用铝合金造出了世界上第一架结构全部使用金属的飞机。这一举动改变了航空材料的发展前景，到了现代，塑性良好、轻便牢固还成本低廉的铝合金，一直被广泛使用在各种飞机的制造上。不过铝合金还有和它类似的镁合金，有一个缺点就是不够耐高温，最多只能承受100多度的温度，而飞机发动机的温度更高，这个时候，就只能让更加耐高温的钢材出马了。另外，它们的坚硬程度也不如钢，像飞机各个部件比如机翼和机尾接头的这类地方，对材料的承重性要求很高，最适宜使用的也是耐高压的钢材。用超过三倍音速的速度震惊美国的，前苏联战斗机米格-25，就是靠着80％合金钢的结构，才达到了这样的强度。但是钢材实在是太重了，一般飞机上，都不会大面积使用钢材。随着航空材料学的科研突破，人们发现了更优秀的材料——钛合金，它集耐高温、轻便、耐高压和耐腐蚀等优点于一身。不过这样优秀的材料，它的冶炼也是比较费力的，而且由于耐高温和耐高压，相比于铝镁合金，它并不是那么容易地就可以进行塑型再加工。不过上个世纪60年代，美国还是用钛合金搞出了一台侦察机SR-71，和米格-25一样，SR-71的飞行速度也超过三倍音速。随着航空材料学的不断发展，人们开始越来越多地使用起复合材料来，使用两种及以上的复合材料，结合了不同材料的优势，还能抵消它们各自的劣势。不同于传统的合金，近年来飞机上所用的复合材料，大都使用更加轻便的树脂基和碳纤维或玻璃纤维组件混合。比起合金，它们更加便于改造加工，完全可以按照设计图来制定不同部位的强度。还有一个优势就是，它们比金属更便宜。在国际民航市场上大受好评的波音787客机，就大规模使用了复合材料。毫无疑问，复合材料是航空材料学领域在未来的重点研究方向，几种材料结合的模式，会创造出一加一大于二的成果，比起传统材料，它拥有更多可能性。未来的客机，以及更为高精尖的导弹、火箭和飞船等航天载具，都对材料的适应性和创新性有更高的要求。那个时候，也只有复合材料可以胜任。但是，传统材料肯定也不会那么快就退出历史舞台，它们也拥有复合材料所没有的优势。就算现在的客机，50％都是复合材料，剩下的部分还是需要传统材料。不过，我们也可以畅想一下未来，随着更多全新复合材料的诞生，航天载具的性能也许会发展到，超乎你的想象。到那个时候，可能我们乘坐一架客机跨越洲际，甚至不用几个小时。

2021-05-28

【科普知识】碳纤维在高铁、地铁巴士和新能源汽车领域中的应用

碳纤维复合材料与地铁巴士：作为一种全新的公交类型，“地铁巴士”因乘车和运行方式与地铁相同而得名。近年国内市场涌现的地铁巴士多具有“一步登乘、全平地板、大通道”等基本特征，除了高速便捷和舒适安全等优势之外，这种城市公共交通工具更追求低耗能的绿色环保功能。在车体材料中大量使用碳纤维复合材料对减轻车体自重有非常积极的作用。以国内最新发布的一款碳纤维复材地铁巴士为例，其100%采用国产碳纤维复合材料，整车轻量化减重可达到2600-3000kg，乘车效率至少提升50%，同等座位数站立面积提升60%以上，能耗大幅降低，在实现经济高效运营的同时，成功实现了节能减排的目标，助力公共交通产业的绿色低碳发展。碳纤维复合材料与高铁车辆：据行业专家预测，如果碳纤维复合材料能够在原材料价格和工艺成本上“更接地气”一点，那么这种高性能先进复合材料在高铁中的应用还有相当大的发展空间，未来碳纤维复合材料在高铁中的应用比例也许会达到30%左右。就目前的应用情况看，碳纤维复合材料能够充分满足轨道车辆内饰件及非主要承载力结构件对强度、刚度、减重等方面的基本要求。在大部分的舱内部件，如车体壁板、厕所、盟洗室、座椅、水箱等部位中，碳纤维复合材料不仅减重，还体现出更为理想的耐疲劳和耐腐蚀性优势。随着碳纤维材料应用技术的进步，其在高铁车辆中的应用也在不断扩展。国内碳纤维零部件制造商智上新材料在长达五年的碳纤维高铁零部件制作基础上，已开始批量化生产碳纤维高铁司机驾驶舱系列部件，包括碳纤维司机控制台面板及驾驶室组合部件等。碳纤维复合材料与新能源汽车：对于传统燃油汽车来说，车体自重每减少10%，汽车的燃油效率就能够提高6到8个百分点，有实验数据证明，汽车每减少100kg重量，在行驶100km行驶路程中可节省0.3-0.6L油耗，二氧化碳排放会相应减少约500g。对于新能源汽车来说，轻量化的意义更加重大，因为新能源汽车的续航能力是其目前的软肋。采用碳纤维复合材料替代传统的金属材料是新能源汽车减轻自重最有效的方式之一，碳纤维复合材料不仅重量轻强度大，良好的吸能效果也是其重要的应用理由。当汽车在迎接撞击时，碳纤维复合材料能很好地吸收由碰撞产生的巨大冲击力，并起到良好的缓冲减震效果，减少因撞击产生的碎片，有效提升汽车的安全性能。

2021-05-12

【复材资讯】这种折叠轮椅竟然可以当做随身行李被带上飞机，由复合材料打造！

可折叠轮椅并不是一个新概念。实际上，它有多种型号，但是没有一个可折叠的轮子可以使轮椅节省60%的空间。 Revolve-wheel（德国慕尼黑）与 DEXET Technologies（英国伦敦）两家公司合作将革命性的轮椅设计与复合材料工艺结合在一起，研发了一款轻便、旅行友好型产品——折叠轮椅。据称其是世界上第一款符合通用舱行李大小限制标准的主动轮椅，创新的设计让您节省更多空间，折叠时占用空间减少60%。如相关人员所说，设计折叠轮椅的目的是“为每天上下班和旅行的活跃轮椅使用者提供全新的独立性”。据报道，当涉及到公共交通以及空间限制（无论是乘坐飞机，火车还是通过紧凑型汽车）时，即使是主动轮椅使用者的常规出行也可能会变得很棘手。特别是在机场，轮椅使用者经常需要协助，必须提前预订才能旅行-登机。轮椅将被分解并移至货舱后才能登机，所有这些都会增加等待时间和额外费用。此外，航空公司的疏忽将导致每年损坏成千上万的轮椅。研究人员致力于提高功能性和高性能的轮椅移动性。折叠轮椅最初是在工作室被发明、设计和生产的。这款折叠轮椅拥有专利，可以折叠并用作飞机手提行李的轮椅，无需等待几个小时即可在机场办理登机手续。它还将避免因损坏的椅子而被退还的风险，大大减少轮椅使用者在空间受限的交通环境中旅行所花费的时间和精力。已与高性能工程和复合材料专家建立了合作伙伴关系，从而将初始设计和原型转变为完整的成品。复合材料专家将运用其复合材料和制造专业知识，以及在一级方程式赛车和高性能汽车项目中的背景知识，以方便开发出更轻，更结实，更灵活的轮椅。相关人员表示，“最初交谈时，我们对他对机动性的承诺以及实现高性能轮椅的新时代想法感到敬佩。研究人员要将原型转变为一种产品，该产品不但要实现轻便、坚固、又有质感，而且要可持续、经久耐用。” 目前，这款折叠轮椅作为第一款主动式轮椅，使用户能够自行移动，与手动轮椅相比，这款折叠轮椅提供更大的轮子，更低的靠背和更轻的重量。当折叠成足够紧凑的形状时，适用于标准的通用机舱行李空间。当轮子和框架都折叠时，该设计可节省60％的体积空间，以便于存放在小行李箱，紧凑型汽车的乘客座位或飞机上的高架行李中。此外，由于可轻松折叠和处理，这款折叠轮椅可以在单程飞机旅行中节省多达三个小时的时间，从而帮助用户通过登机手续，安全性和其他流程来减轻用户负担，并有可能减少需要付费协助。目前希望这款折叠轮椅将成为首个通过认证的手提轮椅，可作为国内和国际航班的随身行李。它还配备了革命性的租赁空间，以改善世界各地国际和国家机场的轮椅服务，因此可以在租赁的基础上使用。此公司表示，其现阶段的目标是将这款折叠轮椅作为一个限量运行的系列，为要求非常高的客户开发了不超过50辆高质量的轮椅。这个小批量生产系列将使用标准的预浸材料制造，待使用的钢筋和树脂系统仍在评估中，以及高压釜固化，还将试验纳米材料以及其他材料。这个限量运行的系列也将有助于优化用于大批量生产这款折叠轮椅的设计，该产品仍将包含复合材料。目前仍在欧洲和英国寻找小批量和大批量生产的潜在供应商，他们希望能与同样热衷于提高流动性的个人、公司和协会合作。限量运行的系列的原型生产预计将于2021年底开始，用于内部测试和开发。展望未来，在空间受限的环境中旅行或上下班时，高性能轮椅将为用户提供更高的独立性。此外，该项目有望继续受益于复合材料带来的优势。 “复合材料的未来非常有希望，但是到目前为止，该技术仅适用于高性能和高成本的产品。作为一个团队，我们很高兴能将我们的知识不仅用于一级方程式赛车和超级跑车项目，而且还用于在通常被认为更传统的行业中开发产品。” 相关人员说，“我认为这是复合材料应用的未来所在。借助这款折叠轮椅，我们致力于为所有人带来移动性方面的进步，无论他们身体是否健全。” 文章来源：复材指闻

2021-04-13